预售16.58万元起，领克07GT全球首秀，开创“运动旅行”新品类

6月29日，领克汽车旗下首款旅行车领克07GT正式全球首秀并开启预售。新车共推出四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max三个版型，预售价格区间为16.58万元至18.58万元。

同时，领克07GT时间限量版正式上市，首发限量1007台，售价20.88万元。发布会结束当晚，官方便宣布1007台首发限量版已售罄。

作为领克开创“运动旅行”新品类的首款车型，领克07GT承袭了品牌在TCR赛场七年九冠的技术积淀，以超跑同源的MRC磁流变悬架、EM-P智能电混系统、全系标配激光雷达等硬核配置，试图在15-20万元级旅行车市场建立起差异化的产品优势。

从TCR到拉力赛，七年赛事积淀反哺量产底盘

领克07GT的底盘系统是其与同级车型拉开差距的核心筹码。新车搭载的MRC磁流变悬架，此前主要应用于雪佛兰Corvette、法拉利Daytona SP3等超跑车型，在量产旅行车领域尚属首次下放。

这套系统的技术原理是通过磁流变液在磁场作用下的粘度瞬时变化实现阻尼调节，悬架响应时间1ms，系统从感知路面变化到完成阻尼调整仅需10ms，约为CDC连续阻尼悬架响应速度的10倍。在100km/h时速下，车轮每滚动约2.7cm，减震器即可完成一次软硬调节。

从数据上看，MRC悬架的阻尼调节范围最高达10000N，相比CDC悬架多出约4000N的冗余。更宽的带宽意味着舒适与操控两端都可调至更极致的状态。领克自研的深度控制算法通过车身传感器识别前方15m范围内的路面特征——包括减速带、坑洼和弯道——提前制定阻尼策略，实现预判式减震。

在中汽中心认证的特殊工况麋鹿测试中，领克07GT在车顶装载行李箱工况下跑出82.1km/h，拖挂装备工况下为81.9km/h，验证了MRC悬架在负载状态下的稳定控制能力。

制动系统方面，新车配备360mm直径、30mm厚度的大尺寸刹车盘与四活塞运动卡钳。卡钳采用对称布局，两侧活塞同步夹紧，制动力输出与踏板力度线性匹配。CST舒适无感制动功能在车辆即将刹停时主动泄压，抑制刹车点头幅度。麋鹿测试成绩为85km/h，领先于蔚来ET5T和奥迪A4 Avant(80km/h)。

这些底盘调校数据的底层支撑来自领克在TCR系列赛的长期积累。自2019年参赛以来，领克累计获得9个年度世界冠军、43个分站冠军，132次登上领奖台。赛场上的悬架标定、阻尼设定、车身姿态控制等数据被系统性地反馈至量产车研发流程，形成了从赛道到街道的技术闭环。领克方面宣布，从今年三季度起，领克07GT将作为官方战车出征拉力赛，在泥泞、碎石等非铺装路面完成性能验证。

动力总成方面，领克07GT搭载EM-P智能电混系统。1.5T Evo电混专用引擎采用350bar直喷系统和高效燃烧系统，热效率47.26%，最大功率120kW，峰值扭矩255N·m。两驱版WLTC馈电油耗5.08L/100km，四驱版5.46L/100km。P3电机最大功率180kW、扭矩350N·m，四驱版增加P4后桥电机，系统综合功率390kW、扭矩765N·m，零百加速5.5秒。28.3kWh神盾金砖电池支持两驱版CLTC纯电续航超200km，四驱版170km，满电满油综合续航1422km。75kW直流快充下SOC 30%-80%充电时间14分钟。

在长途高速工况下，EM-P系统相比纯电和增程方案处于能耗优势区间；馈电状态下发动机可直驱，动力输出不衰减。3DHT变速器通过挡位调节使发动机在高效区间运行，这一点在连续爬坡或持续高速巡航场景中体现得比单挡混动方案更充分。

全系标配激光雷达，拓展场景覆盖旅行全需求

领克07GT在智能驾驶硬件策略上采取了全系统一配置的做法。新车全系标配激光雷达，探测距离200m、精度小于5cm，192线束，角分辨率0.08°×0.1°。全车共布置27个感知传感器，包括4发4收前向毫米波雷达、2颗角毫米波雷达、11颗监测摄像头(含800万像素前视双目)和12颗超声波雷达。

芯片方案上，中低配车型搭载NVIDIA DRIVE Orin-Y芯片，支持高速NOA和记忆泊车等功能。高配车型升级至Thor-U芯片(700TOPS)，这是行业首款AI智驾芯片，基于Blackwell架构，支持端到端大模型和多模态VLA大模型，无需大幅裁剪即可运行完整参数量的智驾模型。Thor-U方案提供满血版车位到车位领航辅助，覆盖从停车场启动、自动泊出、跨层驶出、园区内部路通行，到公开道路的环岛、掉头、红绿灯通过，再到终点车位自动泊入的全流程无断点智驾体验。NOA功能覆盖全国100%城市及乡镇道路，支持省道、乡道、村道和无标线路面。

空间与拓展能力是旅行车的核心价值指标。领克07GT后备箱标准容积614L，含83L下沉式储物空间，二排座椅4/6放倒后可扩展至1665L(四驱版1599L)。尾门电动开启最大高度1863mm、角度72.5°，脚踢感应开启距离60cm。车顶行李架静态载荷150kg、动态载荷100kg，较同级旅行车常见的75kg动态承重多出25kg冗余，可承载双人硬壳车顶帐篷。电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨、垂直载荷64kg，出厂自带合法拖挂资质，连接后自动激活拖车模式，ESP、自适应巡航和倒车影像同步适配调整。

座椅方面，前排支持12向电动调节，靠背最大倾角159°，配备加热、通风和8点式气袋按摩。后排靠背可在119°-129°间无级电动调节。全车36处储物空间，中控台下方的7.7L“桥洞”置物区是其中一个实用性设计。后排座椅放倒后形成全平空间，最大进深1853mm，可配合原厂充气床垫构建双人睡眠区。

在车身结构层面，A柱和B柱采用2000MPa热成型钢，强度为海狼级核潜艇钢材的3倍以上。前防撞梁为航天7系铝合金“日”字形结构，吸能效率较普通钢材提升50%-70%，配合288mm吸能盒和“三叶草”三维传力路径，副车架与动力总成在碰撞时主动下沉以避免侵入座舱。

从市场定位来看，领克07GT以16.58万-18.58万元的预售价格区间，切入了一个竞争密度较低的细分地带。目前国内15-20万元级旅行车/猎装车市场尚无直接对标车型，蔚来ET5T、极氪007GT等竞品定价普遍在20万元以上。领克通过将MRC悬架、激光雷达、EM-P混动系统等配置下放至这一价格区间，意图在旅行车品类的销量基盘尚未放量之前，提前建立品类定义权。

据悉，领克07GT展车已陆续到店，正式上市时间定于7月。从三季度开始，领克07GT将代表品牌参加拉力赛事——这既是底盘耐久性和动力系统可靠性的极端工况测试，也是领克继TCR制霸后，在另一个赛事维度验证其技术体系成熟度的动作。

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