中国汽车动力方案正走向全球

今年前三季度，中国汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%，全年有望首次突破1000万辆。而比总量更值得关注的是出口车型动力结构的变化:插混出口155.7万辆，同比增长1.5倍；新能源出口占比连续多月超过50%……中国汽车动力技术方案走向全球已是大势所趋，而一年一度的“中国心”年度十佳发动机及混动系统入围实车测试也在印证这一趋势。

10月26日，由《汽车与运动》杂志社主办、户外品牌TFO支持的“中国心”2026年度十佳发动机及混动系统入围实车测试，在江苏高邮嘉联汽车试验场拉开帷幕。来自上汽大众、沃尔沃、广汽传祺、腾势、一汽红旗、上汽通用汽车、一汽奥迪、浩思动力、一汽丰田、长城汽车、奇瑞汽车、上汽集团、广汽本田、江铃福特的共计14款发动机及混动系统入围实车测试，其中插电式混合动力系统9款、混合动力系统2款、纯燃油发动机3款。

“入围今年实车测试的车型，呈现出了插电式混动系统的压倒性趋势:自主品牌的产品持续技术迭代，合资品牌也纷纷融入到“中国式”混动的浪潮中。除此之外，柴油以及柴油混动的产品也让我们看到了动力的多元化发展。”《汽车与运动》杂志社总编辑杨建军判断，中国品牌动力系统的技术发展，正从经济性优化步入动力性能进化阶段。

原创技术增多 产品研发瞄准全球市场

从入围名单看，插电式混动已呈压倒性趋势，但今年的测试现场并非简单的“路线之争”，而是呈现出更值得关注的转向:企业产品、技术正从同质化竞争转向差异化、针对性创新，从过去的“卷指标”转向“拼细节”。

全新红旗H9搭载的混动系统采用800V电压平台，以纵向布置的2.0T混动发动机和纵置前驱两挡混动变速器，不仅解决了高性能动力总成、大电量电池和高端底盘装备难以同时搭载的矛盾，还能获得更优的整车轴荷分配及重量分布，奠定操控先天优势。

“高端插混的价值，在于动力、能效与舒适性的综合平衡。”专家认为，这一架构体现了红旗研发团队围绕高端车型需求开展系统创新的研发思路。

在今年的企业技术说明会上，往年那种围绕同一套架构“卷参数”的气氛明显淡了，取而代之的是不同车企根据自身产品定位作出的更具特色的技术方案。

比亚迪合元平台的前置集成排气技术方案同样获得肯定。该技术方案将沿用逾半个世纪的“前催化、后消声”分离式排气布局在整车架构层面重构，把排气总成核心部件前置集成到前舱，直接破解混动纯电共平台开发的空间矛盾，并已实现量产装车。

天津大学机械工程学院教授姚春德表示，这项技术让底盘空间得到巨大释放，后备箱装载能力显著提升，车辆也可以搭载更大容量电池，带来更长纯电续航，同时保留四驱能力。

奇瑞RELY威麟Hi800搭载的2.5T插电式混合动力系统，是由奇瑞威蓝动力打造国内首款量产2.5T柴油混动专用发动机。不过，最让专家评委感兴趣的是企业自研的全电控水冷旁通EGR模块。工程师介绍，全电控水冷旁通EGR模块(结合自主开发的控制策略)，比机械控制系统速率和精度最大提升50%，在改善排放、降低油耗的同时，能大幅提升系统的可靠性。该产品采用了大量的设计创新:例如，采用大功率电子水泵与节温器和精准标定等构成智能热管理系统，通过精准控制发动机散热，节能降排提升效率。同济大学教授李理光认为，电控EGR技术能有效降低故障率、冷凝结冰等柴油机排行TOP3故障，行业应多鼓励这种更具针对性、能切实解决用户复杂使用场景问题的技术创新。

中国动力方案加快对外输出

当车企出海从规模扩张进入技术兑现的阶段，中国动力系统将扮演什么样的角色？在今年的实车测试中，我们或许能找到答案。

作为国内率先推动动力总成出口第三方动力总成公司，浩思动力正在深度研究市场方向，加速适应全球化适配需求，为全球客户提供燃油、混动、增程等多元化的动力技术方案。浩思动力入围的银河战舰700搭载全新电混系统，针对硬派越野需求，在动力、油耗、环境适应性、轻量化等方面采用多项原创技术，如应用湍动能强化、EGR精准控制及AI智控，实现上山、下水、沙漠等极限场景覆盖，在实际驾驶过程中也获得专家评委一致好评。

长城汽车今年入围的3.0T柴油机，也是一款面向国际皮卡车型开发的动力系统。除了强劲的动力性，这款动力系统还采用了十余项NVH降噪技术，驾驶中NVH的表现获得专家评委的好评。此外这款动力系统还能适应极寒、高温等极端工况，排放方面不仅能满足国六b排放，还具备升级国七潜能。

而合资品牌也在积极融入到“中国式”混动的浪潮中。此次上汽通用汽车入围的动力系统，不仅是由中国研发团队担纲，产品未来也有望在全球市场推广。“这是中国动力技术从本土化走向全球化的另一条途径”。中国汽车工程学会先进驱动系统分会秘书长、无锡明恒混合动力技术有限公司首席技术专家张彤说。

此外，在今年的技术说明会上，广汽传祺的研发人员透露，他们的混动系统未来也将搭载在合资品牌的全球车型上。这意味着中国汽车动力技术历经二十多年的积累，正以“反向输出”的方式进入跨国公司的产品序列。

AI将深刻改变动力研发生态

而在今年的实车测试和技术交流中，我们也深刻感受到了研发端的变化:AI正在深度融入研发流程，慢慢改变当前研发生态。

上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机及混动系统专家评审委员会主任许敏，在测试现场给出了“中国心”专家团队的判断:今年入围动力系统延续了技术路线多元化并行态势，国际品牌开始向中国市场方案靠拢并深度合作。他还表示，未来AI智能将深刻改变动力技术研发生态，AI智能既能提升研发效率、扩大产品性能优化空间，也能提高产品开发的最佳解概率。

中国车企正在大跨步参与海外市场竞争。作为重要产品力支撑的中国汽车动力技术，需要更加具体、细化的技术工作，帮助整车完成全球市场的适配化需求。当一款柴油混动愿意为极寒地区启动专门的温控模块开发，当一套排气系统愿意为更多的空间需求重构整个布局，当中国车企的动力方案开始具备不可替代性，我们有理由相信，未来中国汽车出海会拥有了更多不只打“价格战”的底气。

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