东风研发总院：舱驾一体、车云协同-以AI重构智能出行新范式

2026年9月17日，在第四届AI定义汽车论坛上，东风公司研发总院车路云一体化高级工程师刘志峰博士指出，智能出行正由“单点智能”走向“系统可信”与“边界重构”。行业趋势体现为“升维”与“前移”，从单车功能领先转向系统可信领先，从车辆智能转向移动智能体与持续服务。他介绍道，东风在“十五五”期间推进“东风风起 2030”行动，践行“一核双基双元”战略，打造天元智能体系，推动舱驾融合、智驾与底盘融合，实现跨域通讯延时1毫秒、舱驾闭环时延小于80毫秒等性能指标。

刘志峰分享，车路云星领域，东风处于国内车企领先示范地位，已在武汉、十堰、襄阳、北京亦庄及京津冀高速等地开展实践。其中十堰实现全域V2X覆盖，部署233台有人物流车和15台无人物流车，运营效率较单车模式提升20%以上。东风还搭建数据闭环平台，自动化率超90%，并联合三十余家伙伴发布OpenWorld数据集。未来，东风期待构建车用AI基础国标体系与行业场景验证标准库，推动汽车产业向车路云星一体化、空天地一体化格局演进。

刘志峰博士丨东风公司研发总院车路云一体化高级工程师

以下为演讲内容整理:

行业趋势

政策层面，当前L2级辅助驾驶发展迅速，L3级也逐步实现落地。“十五五”期间，智能网联汽车将开启双轮驱动、分类施策的产业新周期，主要体现在两方面。发展驱动层面，智能网联汽车正从技术创新单轮驱动，向制度创新与技术创新双轮驱动转变。回顾过去十年，中国汽车产业实现了奇迹般的发展。未来五年，将依托制度创新，为产业稳步发展提供保障。发展重点层面，场景分级、分类施策将成为“十五五”时期国家智能网联汽车政策制定的核心逻辑。

从发展需求看，场景差异决定产业发展节奏。智能网联汽车覆盖封闭矿区、干线物流、城市道路等多元场景，不同场景在技术难度、安全要求、商业化成熟度上均存在显著差异。我们判断，“十五五”期间，商用车将成为产业落地的突破口。从技术趋势发展方向来看，智能出行将由“单点智能”走向“系统可信”与“边界重构”，主要有两大特点。

图源:演讲嘉宾素材

一是升维，即从“单车功能领先”转向“系统可信领先”。当前单车智能已接近长尾边界，车路云星协同将成为第二增长曲线，产业整体进化速度将由数据?安全?运营闭环所决定。

二是前移，即从“车辆本身更加智能”，转向“打造移动智能体与持续服务”。产业边界将迎来重构，产品边界、业务边界均会同步重构。

规划与实践

在此背景下，东风在“十五五”期间推进“东风风起 2030”行动，坚持高质量发展，致力焕新成为3个东风，分别是“智能绿色国际化”的东风、“创新变革 融合共生”的东风，以及“服务用户 创造价值”的东风。

关于具体实践，首先是东风天元智能。“天元”寓意东风以用户为中心，把握时空、谋篇布局、决定胜负，通过牢牢掌控关键核心技术，让智能新汽车驱动用户梦想。我们践行 “一核双基双元” 战略，“一核”指企业级太极大模型；“双基”包括自研的天元电子电气架构和开源的天元OS整车操作系统；“双元”包括天元智驾与天元智舱。。对应具身智能体系，包含世界模型、多模态模型、VLA模型、大语言模型以及视觉大模型。

在出行新范式层面，东风以全域融合构筑汽车具身智能根基，依托车路云星协同与原生AI能力，重塑人车出行生态，让汽车成为会思考、能成长、善协作的具身智能体。其全新特征体现为:主动关怀的“类人伙伴”、无限扩展的“移动空间”、群体智能的“城市细胞”。

天元架构打造AI智能体+车路云星一体化的电子电气架构，实现座舱、智驾、动力、底盘等域的跨域集中，为智能驾驶及多域车载AI功能规模化落地，提供高性能、高安全、高可靠、可扩展的核心架构支撑。

舱驾融合方面，座舱与智驾实现全域融合，达成越开越懂、越开越顺的效果，凭借极致的响应速度、全域协同能力以及精准的用户理解，完成每一次出行过程中的预判、决策与交互。响应速度上，跨域通讯延时可达1毫秒，智能体跨域调度响应可达300毫秒。协同能力层面，跨域协同任务成功率大于92%，车辆Skill化接口能力数量达1500以上。在用户感知层面，由东风牵头的行业公开OpenWorld数据集规模超8000万clips，VLA复杂场景理解准确率超过90%。整体可实现空间节省50%以上，关键器件零部件节约15%?20%，BOM成本降低15%左右。

智驾与底盘融合层面，我们实现多项性能指标。一是更高效率，舱驾闭环时延小于80毫秒。二是更平稳，路况精准预瞄距离大于50米。三是更灵敏，转向响应时延小于30毫秒。四是具备更高安全性，百公里制动距离小于32米。我们以此打通智能决策与物理执行的最后一公里，依托扎实的动态掌控、极致的工况适配、可靠的极限防护，将每一段路途的轨迹规划、姿态调控、风险兜底，转化为驾乘全程无感的稳健守护与充足安全感。

图源:演讲嘉宾素材

车路云星领域，东风在国内车企中处于领先示范地位。我们以车端计算基础平台、车端终端基础平台、路侧终端基础平台，以及云控、高精地图、信息安全、卫星通信技术平台作为底座，支撑单车智能、多车智能以及面向未来的空天地一体化全场景应用。以此推动汽车深度融入交通网、能源网、信息网，实现云脑决策、卫星护航、人?车?环境全域智联。

车路云星实践层面，东风与多个城市开展深度联动。我们落地多个标杆项目。武汉依托阳逻港打造铁水联运特色场景，通过车路云一体化智慧集卡车辆，扩大智慧出行试点示范规模。十堰作为东风老基地及商用车大本营，深挖商用物流场景，覆盖商用车园区与零部件城市物流，结合十堰山地城市特征，形成独具特色的十堰方案。襄阳虽不属于车路云一体化二十个试点城市，但作为早期国家车联网先导区，具备良好的车路云一体化基础。我们在襄阳开展低速无人车示范运营，依托东风纳米自主车型打造智慧出行服务。

在北京亦庄，我们积极响应双试点协同政策，参与由中外15家车企共同开展的联合示范项目。同时，我们在京津冀高速公路开展车路云一体化量产开发，可有效提升驾驶安全与通行效率，并落地数据交易这一创新模式。常规模式下车辆大多从外部获取数据，而依托京津冀高速公路试点，我们打造车路双向赋能模式，车辆可为高速公路输出道路所需数据。后续我们还将进一步拓展，使车辆在城市环境下，能够面向市政、巡检、安全等领域输出大量数据以及配套服务，形成全新业务模式。

十堰是全国首个实现全域V2X覆盖的区域。东风部署233台有人物流车和15台无人物流车，在十堰开展车路云一体化常态化商业运营，整体运营效率相较单车模式提升20%以上。十堰项目开创了由单点示范迈向全域可运营、商业可闭环的产业新范式，为国内智能网联商用车大规模商业化落地输出可复制、可推广的十堰方案，这也是东风联合湖北省，在车路云一体化领域为国家交出的重要示范成果。

数据闭环方面，东风布局多路线采集模式，涵盖用户车、研采车以及数据生成、数据交易等路径，实现数据快速采集，搭建先进的数据闭环平台。目前该平台数据闭环自动化率超90%，日均标注数据超5万clips，场景标签数量超1000个，覆盖2D至4D全模态，为行业智能驾驶模型训练与仿真测试提供有力支撑。我们联合三十余家行业生态伙伴，正式发布面向世界模型与具身智能的真实道路多模态驾驶数据集OpenWorld，数据集规模达到千万clips级别。

研发体系方面，东风深化“1+N+X”一体化研发协同创新体系。其中“1”代表东风研发总院，作为集团研发中枢；“N”是东风各品牌研发力量；“X”代表外部生态伙伴。我们持续推进自研与共创双轮驱动，聚焦基础研究与前瞻技术攻关。另外，依托城商协同模式打造A1平台，该平台可同时适配东风自主乘用车与商用车。

思考与展望

未来，我们期待建成国家车用AI基础标准体系，实现互联互通，依托行业场景验证标准库保障技术安全落地，以此构建“车用AI基础国标体系+行业场景验证标准库”的双层标准支撑体系，完成标准筑基。在标准筑基的前提下，搭建国家可信数据空间与行业数据交易所组成的双层数据流通体系，实现数据成网。

我们判断，汽车产业将演进为车路云星一体化、空天地一体化的发展大格局。该格局需要依托国家战略支撑与全行业协同推进共同达成。通过车路云星一体化构建产业全新格局，依靠数据流通与标准支撑夯实智能出行全新底座，面向智能出行新征程，接续奋斗。

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