6月,上汽输给比亚迪
随着7月的来临,汽车行业已经跑完上半年182天的赛程,各大车企纷纷在这个时间点上公布了上半年的销量。作为自主龙头,上汽集团也在近日公布了6月的产销快报。
数据显示,上汽集团6月份销量达30.1万辆,同比下降25.9%。其中,新能源车6月销售了9.3万辆,同比增长了8.8%;今年上半年,上汽集团累计销量182.7万辆,同比下降11.8%。其中,新能源车同期销售46.1万辆,同比增长了23.9%。
整体来看,上汽集团新能源的增长势头明显,诸如智己汽车和上汽正大6月的销售成绩不错,分别实现了5200辆和2406辆的销量,同比增长分别为159.1%和69.6%,显示着这些品牌为上汽新能源的推力在增强。
不过,与之对应的是,上汽旗下的合资子公司包括上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱表现出同比下滑的趋势,三者6月销量分别下降了14.4%、72.0%和4.5%。这意味着,尽管上汽集团在新能源领域取得了进步,但整体市场表现仍需加把劲。
值得一提的是,往年上汽集团虽然从700万辆年销量到502万辆,已经在跌跌不休的状态下损失了超过200万辆,但放在单月销量的视角来看,上汽依然是巨无霸的存在。而今年6月,30.1万辆的月销量使之被比亚迪超过--6月,比亚迪销量达34.2万辆,同比增长28.5%。
其实早在5月,上汽集团销量33.22万辆,比亚迪销量则为33.18万辆,两者月销量之差已经不足500辆,加之前者同比下降17.1%而后者同比增长38.1%,此消彼长之间,让比亚迪的月销量在一个月后超过上汽集团,成为我国车企新的单月销冠。
当然,企业间良性竞争下的你追我赶,对于中国汽车乃至中国车市而言,无疑精彩极了,但对上汽而言,这个“被超越”的口子一旦打开,无疑糟糕透了。
具体看来,造成上汽集团这一局面的,表现不佳的子公司们显然要“背大锅”。
数据显示,6月,上汽大众销量8.2万辆,同比下降14.4%;上汽通用销量达2.6万辆,同比下降72.0%;上汽集团乘用车销量达5.5万辆,同比下降24.6%;上汽通用五菱销量达10.7万辆,同比下降4.5%;上汽大通销量达1.5万辆,同比下降19.1%。
可以看出,承担销量压力合资品牌,表现集体下滑是导致上汽集团销量不佳的主要原因,乘用车板块无法突围也造成上汽集团增长的推动力不足。而出现同比增长159.1%的智己,也因为极低的基数,无法做到更多,因为其本身也处在新能源车企排行榜中20位之外。
另外,在海外表现上,6月上汽通用五菱印尼销量达1000辆,同比下降44.5%;名爵印度销量达4810辆,同比下降6.2%;上汽正大销量达2406辆,同比增长69.6%,而上汽正大也成为市场表现唯一正增长的海外基地。
当前,中国汽车出海成为热门话题,也是各大车企寻求突破的重要任务。诸如比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城等头部车企销量稳定,在出口和新能源成潜在增长点的情况下,它们都将不遗余力地寻求时代机遇下的企业机会。
上汽集团正是诸多出海的中国企业中,更早根植海外同时也是中国汽车出口的领头羊,让上汽有了更多机会寻求新的突破点,以“疗愈”国内市场整体表现不佳的现状。
同样在今年6月,上汽集团高管开始出现大调整。
6月21日,官方号“上海发布”公布了一则《上海市市管干部任职前公示》,《公示》指出现任上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋,拟任市管企业正职。这一公示预示着,上汽集团即将换帅,现任董事长陈虹将退休,王晓秋将接任董事长一职。
自从现任陈虹2014年掌舵上汽至今,截至2023年,上汽集团销量已连续十八年位列国内车企第一,总舵手陈虹为上汽连续保持“年度销冠”作出了贡献。
而正值换届期间,上汽上半年销量同比下滑11.8%,同时单月销量被比亚迪超越。同时从上半年的情况来看,比亚迪半年累销161.3万辆,同比增长28.5%,与上汽集团的差距为21.4万辆。这意味着,如果比亚迪下半年月均销量超过上汽3.6万辆,即可实现全年超越。
那么,面对如此境地,难免引人遐想:上汽还能实现连续十九年位列国内车企第一吗?
2021年,上汽集团提出,2025年将力争所有品牌在全球合计销量850万辆,在汽车企业世界500强排名中跻身前五,成为具有产业全球竞争力和品牌国际影响力的万亿级汽车产业集团,争创世界一流汽车企业。
虽然距离制定的目标差距很远,但上汽寻求新的增长概念--发展新能源汽车的决心依然坚定。
6月底,大众汽车集团、上汽集团、大众汽车投资有限公司、大众汽车科技有限公司、上汽大众签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。
在签约现场,上汽集团董事长陈虹表示,“中国汽车产业正在完成从‘跟跑’向‘并跑’再到‘领跑’的角色转换”。他说,上汽集团全力发展新智能电动车,将与合作伙伴一起推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展,让中国智造的影响力走向世界。
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