您的位置:首页 >资讯 >

官方解答,领克EM-P超级增程为什么是最适合国人混动系统

2024-06-11 08:28 来源:易车网  阅读量:6943   

5月18日,领克汽车在北京举办了技术专访活动,领克汽车销售有限公司副总经理穆军、吉利汽车集团动力研究院副院长林霄喆现场详细介绍了领克EM-P超级增程电动方案。

Q:两位如何理解 “混动是过渡”这个观点?

林霄喆:我个人认为,半固态电池对于现在的电池肯定有提升,但绝对不是质的提升,也不会有本质性质的改善。电池整个技术是在不断升级过程中越来越好,过去十年电池能量密度的提升,是一条曲线,一开始的提升是非常大的,现在提升速度相对会减缓。未来的方向一定是全固态电池,但是目前没有看到短期内全固态电池真正投放到市场上的趋势。

第二个问题,我开混动车没有里程焦虑。纯电我认为在城市里面开非常好,但一旦要进行跨城的交通,纯电的便利性可能就没有混动有优势。即使用800V系统的充电,整个充电过程还是要15分钟或者30分钟以上,而且目前在充电桩的使用上,还是有一些不便,尽管充电桩的数量在不断增加。但是,我仍然不认为混动是一个过渡的方案。我个人非常看好混动是作为长期的方案,会跟纯电进行共存。因为汽油或者各种液体燃料,本身就是非常优秀的能量载体。跟电结合一起以后,对驾驶体验也好,包括低碳出行也好,综合性非常优秀,所以我觉得混动这种能源驱动形式会长期存在。

穆军:除了能量密度,电池还有充电问题,还有北方冬天严寒天气问题。一到冬天电车续航里程大概有40%下降。一旦出去,哪怕是郊区,万一堵在路上,开不开空调呢?这是一个很致命的问题,除非以后电池能量密度翻倍了,成本下降到现在的50%。

此外,今年以来,混动继续高增长,而电车增速稍微放缓。我认为原因是,接受纯电的用户群体都已经购买、体验了纯电车,很多传统燃油车的用户对纯电的接受度较低,开纯电车在使用习惯上需要做较大的改变,而开混动车对使用习惯的改变非常小。该加油加油,家边上有充电桩就充电。我跟大家分享一个数据,中国84%的家庭只有一台车。在这种情况下,我觉得很大概率要么用油要么用混,用户不想改变过去五年、十年、十五年开下来的整个使用习惯。此外,家人是不是能都接受也是一个问题。

还有一个是安全,领克的电池安全系统类似于水密隔舱的方式,把所有的电池包都打成小包。一个单独电池包着了,不会热蔓延,还会把产生的气体和热量排出去,即使电池燃烧起来,也不会蔓延到车上。它用一套完整的安全管控逻辑,就能保证电池的安全。我觉得电池最主要还是由于挤压出现的问题。

我们经常做的测试是托底,通过一个球不停撞击电池,测试挤压会不会导致电池发生变形、短路等情况。电池安全也是很多开惯传统燃油车用户的一个担忧。纯电车需要能保持到24小时不热失控,驾乘者一定要能从车里出来,车辆不会爆燃。此外,关于门把手是不是能解锁,领克在碰撞、断电时,门把手一定会解锁,手动能够拉开车门。

林霄喆:我有两点。一个是续航剩80公里时开始焦虑。第二个,买电车有两个原因:第一,开始体验还是不错的;第二,在城市里用电很省,但这两个优势,纯电、混动都有,我们的EM-P在时速88公里以下,就是电车的感觉。此外混动车有更高的便利性,不会产生旅程焦虑。

穆军:纯电车在高速上的时速一般不会超过120公里以上,因为电耗是非常大的。如果全程时速150公里,实际续航会大打折扣,因为纯电车没有变速箱,电机的工况表现也无法一直保持最佳状态。

电池还有重量问题。传统燃油车的重量是比较稳定的,但是纯电车的重量相对变动比较大,车辆的平衡比较难找。刚才霄喆总提到的,就是车辆设计在选型的时候要找一个平衡,包括成本的平衡、重量的平衡、能耗的平衡以及使用状态的平衡。这些平衡在EM-P身上得到了很好的体现,不会太重,续航距离也OK,在城市里用纯电行驶,成本也很低。

Q:请问3挡DHT和单挡之间的优势,包括和纯电之间的区别、和燃油的区别。此外同行里还有采用的3挡DHT,深入浅出的给我们说一说消费端能获取的比较直观的区别。

第二个问题,为什么在领克07 EM-P上没有245长续航版,是做了怎么样的取舍?这是纯电和超级增程之间的取舍,还是纯油和混动之间的取舍,你们是怎么考虑的?最后,领克07 EM-P的销量目标是什么?

林霄喆:友商3挡DHT,我们也进行了一些研究,它们和EM-P的区别在于,电机偏小,驾驶的电感体验弱了一些。纯电的好处就是驾驶的电感体验很强,开起来的感受非常好。希望纯电的电感强,也就是电机更大一点。通过P3电机的设计,增强了电机的能力,在驾驶过程中不需要其它操作就可以实现非常好的动力性。此外,友商的系统在设计上稍微复杂了一点。复杂有复杂的好和不好。我认为是非常有趣的一套系统。

穆军:领克07 EM-P是一款低坐姿的轿车,要保持座舱尤其是头部空间,就不能把座椅往上调,底盘就不能做的太厚。领克07 EM-P的设计初衷,是A级传统燃油车的升级换代产品,现在用户的考虑范围包括一些市场上比较知名的新能源车,我们希望在这个市场上能有更好发展。245长续航版基本上是在跟电车竞争。领克08 EM-P 245版本,基本上用户是在纯电和混动产品之间做选择。现在08 EM-P的120版本基本上占到了65%的销量,这说明用户在燃油和混动之间进行选择。他们想要新能源,也想要好的智能化产品。混动比燃油产品有一个特别大的优势,就是有一块大电池以后车机可以待机。这样的好处是,每天早上3秒钟启动,不会30秒的冷启动,这个感受就完全不一样了。

现在,我们现在选了解决城市内燃油和混动之间的选择问题,选择一个不要扛太重电池包的解决方案。对未来推出245长续航版的可能性,我们也在分析。

轿车市场的客户,相对来说理性、务实。他会看别人买了以后口碑好不好。原来木木说过一句话,叫做“产品是船,营销是帆,口碑是风”。我觉得需要大家去试驾,去体验,还要看其他人买了以后拥车的反馈好不好。比如这段时间我们讲的几个07大卖点,EM-P、Flyme Auto、座椅、音响等等,都需要大家去试。我们挺期待这个周末和未来几个月,有很多原来下了小订或者还在犹豫的客户去我们店里试。

昨天在跟媒体老师交流的时候,我说了一句话:“坐过领克07 EM-P,听了音响以后,20万甚至30万以下这个细分市场,你很难换车了。因为不可能再花更多的钱,反而让体验下降,而领克07 EM-P配置了23扬声器,还自带天空音。”

太多人还没有试过,没有体验过,订单还挺多的,因为展车、试驾车5月7、8号才陆陆续续到店,所以他们还有一个体验时间。我们要看后期的观察。

Q:第一个问题,有友商可以用双排齿轮实现功率分流,再加上P1电机的驱动。领克有没有考虑过把前P1电机做为动力补充的构型?

第二个问题,现在订单情况大概情况是?谢谢!

林霄喆:关于技术这个问题,EM-P这一代P1电机现在就可以实现共同驱动的功能。

所有的发动机、电机都可以驱动,但是发动机能不能驱动取决于是不是有油,电机驱动取决于有没有电。但是电池在不同电量情况下的发电功率是不一样的,在电机功率很大的情况下,电池不一定完全具备这么大的放电能力。如果把电池要做到400千瓦以上的放电功率,电机大而且成本高,到800V以上,电池放电功率更大,但只有满电的情况下是完全可以实现的。在电量较低的时候,无法一直维持这样的状态。

穆军:从销量来说,我们原来预期1,现在不到2。有一个信息可以透露,就是Ultra版本快速下单,快速锁单的多。领克的车主里买顶配的人多。此外,今天稍微跟各位老师算一个账,昨天我们三款车的定价16.98万元、17.98万元、18.98万元,另外还送6000元的领享金。但是,小订预售客户可以做到15.98万元、16.98万元、17.98万元,价格整整降下来1万元。因为小订有1000抵3000的政策,此外我们发过一个问卷,包含1000元。去年我们发了1000元的CO客券,现在买领克的车主,都能通过我们的渠道找到这个券,所以还能再降4000元,所以能做到15.98万元、16.98万元、17.98万元,这也让这批小订客户非常高兴。

Q:我提一个建议。有没有可能学习友商在经销店,比如出去的时候单独带一个,租一个全尺寸备胎,或者升级一个轻量化防穿刺的AT胎,这样领克车主去到西北偏远地方,会有挺好的一个互动,建议给到穆总。

穆军:谢谢。真的非常感谢。在设计领克08 EM-P的时候,我们没有想到08会去那么野的地方,我们觉得大家还是在城市、城市周边,去一些风景优美的地方。您直接挑战墨脱了,珠峰大本营。我确实觉得21寸的胎不太适合那个地方,本来我们也知道。如果真的是去那种比较野的地方,19寸胎更好一些,甚至是AT胎。扭矩是肯定够的,脱困是没有问题的,因为扭矩在那儿摆着,但是确实我们没有觉得客户有这么厉害的诉求,我们到时候还需要做点轮胎上的匹配,看看哪种胎能够适合这个车。07、08在解决两个问题,原来领克的客户痛点两个问题,一个是经济性,一个是舒适性,是往这方面去做的,只不过我们没有降性能、没有降安全。

媒体:因为友商有一部分在做了,像新能源车没有全尺寸备胎,不是咱们的问题,行业基本上都是这个状况。有部分友商在做这个事。如果愿意出去的话,后备箱愿意放一个全尺寸备胎,或者放在其他的位置,愿意背一个出去可能会更有安全感一些。

穆军:好的,我们做一个方案,这个我收到了。

Q:请问开启导航跟不开启导航的区别在哪儿?能差出多少的能耗?此外,领克EM-P跟智驾之间的融合现在做到了什么程度?第二个问题,在运动或者是未来的规划上,咱们在混动方面的特性,除了“省”,还会有另外一套思路,会在更运动方面做一些规划吗?

林霄喆:开了导航以后,系统会根据导航的路径进行智能的选择。比如有个长下坡,系统就会提前多放掉点电,以便后续回收。如果前方出现拥堵的路况,系统就会提前稍微多发一点电。如果不开导航,系统会进入熟路模式。比如从早上从家去公司、晚上从公司回家,走这些都很熟的路。只要在这个时间节点上了这条路,系统就会判定你可能已进入了回家或者去公司的路,它同样也会作出相应的反应。

智驾本身就是帮用户驾驶的方式方法,在智驾的过程中也会导入这两种模式,它会进行判断。进行智驾的时候大部分开导航,系统会判断现在是在高架,还是在城市路面,还是在山路,并根据刚才的逻辑进行燃油进一步的优化。

穆军:路况的变化比较多,基本上就是按照高精地图来做判断。路况是关键,因为高速上也有可能堵车,所以可能系统会在发动机工况不好的时候用电,确保在通过拥堵路段的时候有电可用,而以前的逻辑是把电先用光。智驾系统在原基本上还能再节省10%-15%的燃油。我们在不开智驾的时候差不多5L,07测试时开了120多公里,开智驾基本上百公里油耗4.4L。智驾系统都帮你想好了,后台早已用计算方式把大数据模型全部算完了,这个你可以相信,就像在高速上开ACC,绝对比你自己开省油,因为那个ACC更准。

关于高性能、四驱版、旅行版的问题,我们会听取客户共创意见然后做思考,所以,领克值得期待。

Q:领克的高阶智驾包只是作为一个选装配置,我不知道这个配置背后的逻辑思考是什么?是车主对于智驾需求不高吗,还是这项技术成熟度不是特别高?

穆军:08 EM-P车主中买带智驾的比例不到20%,07 EM-P车主的比例反而高一点。这也挺让我吃惊的。智驾包会在今年的Q4能通过OTA推送这个功能,所以我们就没有把它作为标配,让Halo版和Ultra版都可以选。大家可以横向对比一下,十六七万的价位里面,大家都在用什么样的智驾。我们是开放选择,如果客户自己没有那么强的需求,因为有些人有智驾还不会用,你干嘛要让他花那1万多块钱呢?07应该做一个非常务实、价格合理、实用型轿车。我差不多做了十年的轿车,到现在仍然认为现在买轿车的这批人,跟我几年前看到的轿车市场客户变化不大,务实、经济上的账算的很好,不做“小白鼠”,要看别人的反馈以后自己再做决策,比较谨慎。

07跟08有一个比较大的区别,08的客户大部分是两口带孩子,也就是结婚有孩子。07的客户大部分是小两口,就是两个人去看车。我们在经销店渠道已经看到了,一个比较明显的差异。有好多人说要Nappa,但是不要后排功能。Halo上加了Nappa,但是后排按摩这些功能,因为确实没多少使用场景。但是音响肯定要用,前排座椅功能也肯定要用,所以我们把前排拉满了。Halo基本上就是前排拉满,Ultra就是全部拉满。

在接下来的日子,我们还可以继续这个话题,随时可以交流!

郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。

最新资讯