优化高速免费通行政策需要公路车主双向奔赴

张淳艺

2月18日零点，随着春节假期落幕，春节高速公路免费通行政策停止执行。然而，多个城市仍处于返程车流高峰期，18日零点过后，不少网友晒出卡点免费下高速视频，显示一路堵车不止，免费最后时刻喇叭到处响，有最后一分钟过收费站的网友激动直呼:卡点出来又省2000多元。当然，也有刚好到点下高速的车，被收了全程高速费用。

今年春节期间一共八天，让人们比往年多享受一天免费通行的便利。不过，在免费盛宴结束的一刻，仍然是“有人欢喜有人愁”。有网友晒出在高速免费通行最后一秒钟成功通过收费站的视频，也有部分车主因交通拥堵未能按时在零点前下高速，因收费问题与收费站发生争执。

自2012年实行重大节假日期间免收7座及以下小型客车通行费以来，“卡点下高速”就成为一种普遍现象。每每到了免费通行时段结束前夕，许多高速公路收费站前面就会排起长龙。由于车流量大通行缓慢，难免一些车辆“卡点”失败，被收取全程高速费用。不少车主提出质疑，自己的行程绝大部分都是在免费时段内，就因为下高速时超过了一点点时间，就要按照全程进行收费，未免太不公平。

对此，有网友建议，设置免费行驶距离，以路程计算代替以时间为单位。也有网友建议，不统一设置免费通行时段，春节期间以车辆第一次进入高速公路的时间起，7日内免费。这些建议的初衷是好的，但在现实中缺乏可操作性。每个车辆的出行诉求都是不一样的，统一设置免费行驶距离，难免造成一些车主用不完，一些车主不够用，影响政策的普惠性。而动态设置各个车辆的免费通行时段，又与法定节假日的放假调休安排造成冲突，也会给高速公路管理带来混乱。

12年来的实践证明，免费时段从节假日第一天零点开始，节假日最后一天24点结束，以车辆驶离出口收费车道的时间为准，这一实施方案已经在广大公众中形成共识，也便于高速公路方面进行操作。在整体模式不变的情况下，有关部门需要对有关细节做进一步优化。一方面，“卡点下高速”容易造成交通拥堵，影响通行秩序，一些车辆还因为赶时间而超速行驶、疲劳驾驶，加大了交通安全风险。另一方面，“卡点”失败被收取全程高速费用，这一做法确实有失公允，让免费通行的政策善意打了折扣。

优化高速免费通行政策，需要有关部门和广大公众双向奔赴，相向而行。首先，有关部门应指导高速公路方面充分运用大数据，精确计算车辆在免费时段和收费时段的行驶路程。现在高速公路上每隔一段就有监控设备，通过摄像头可以准确还原车辆的运行轨迹。对于在免费时段之后下高速的车辆，收费站应根据其在收费时段的实际行驶里程进行收费，取代不合理的全程收费。

其次，广大车主应合理规划和选择出行时间及路线，避免因为“卡点”出高速而陷入被动。现在车辆导航十分先进，对于剩余路程所需时间的预判“八九不离十”，如果考虑到在免费时段内可能无法抵达并通过目的地收费站，车主应提前选择合适的收费站，在免费时段结束前先驶离高速公路，然后重新进入高速公路行驶。这样一来，抵达目的地收费站后的缴费额，就只是重新上高速后行驶路段的通行费，从而避免超时支付全程费用。

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