龙门架下造船忙——广东船舶制造业一线走访记
广州南沙龙穴岛,龙门架下造船忙。广东省船舶工业协会数据显示,今年1月至5月,全省造船完工量同比增长2.5%,手持订单增长29.3%。尽管全球造船业订单量有所下滑,但广东的船舶制造却呈现出欣欣向荣的增长势头。
这种“海洋新质生产力”从何而来?答案是“颠覆式创新”。
今年以来,中国船舶集团有限公司旗下的广船国际、黄埔文冲两家公司订单均爆满,各条生产线均在加班加点地生产。
6月10日,广船国际为韩国海洋商业公司建造的LNG双燃料汽车运输船开工。这艘船是目前全球载车量最大的双燃料汽车运输船之一,总长230米,采用燃油和天然气双燃料动力。
广船国际相关负责人表示,公司手持造船订单90余艘,且八成订单为高技术、高附加值的新型绿色船型,订单排期至2028年。
6月13日,黄埔文冲船舶有限公司为25000方氨双燃料LPG/液氨运输船举行开工仪式。该船建成后,将是我国首艘双燃料动力LPG/液氨运输船。
“目前,黄埔文冲手持气体船订单已达16艘,在中小型气体船领域形成技术自主化跨越和产业链协同优势。未来将持续深耕新能源船型市场。”黄埔文冲相关负责人表示,今年1至4月,黄埔文冲实现经营承接超137亿元,同比增长超111%。

广船国际公司为丹麦DFDS航运公司建造的豪华客滚船。新华社发
通过十余年潜心奋斗,广州海工船舶设备有限公司研制出全球领先的船舶电力推进系统——无轴轮缘电力推进器。船舶的无轴推进器取代桨叶式推进器,相当于飞机的喷气式发动机取代螺旋桨式发动机。
“今年来,公司持续保持强劲发展势头,订单量激增,生产排期已至一年以后。”广州海工董事长邱湘瑶说,兆瓦级推进器的出口,不仅打破了国际垄断,也为公司赢得了更广阔的国际市场空间,并取得后续远洋渔业加工船项目的稳定订单。
广州海工的科研人员在组织兆瓦级推进器的研发。新华社发
广东省船舶工业协会数据显示,2024年全省新承接船舶订单量为634.7万载重吨,同比增长60.7%;手持船舶订单量为1127.6万载重吨,同比增长37.1%。
广东省船舶工业协会秘书长陈建榕说,广州是全国三大造船基地之一,是我国现代船舶工业发源地与科研创新的前沿阵地,已形成涵盖船舶制造业上、中、下游的完整产业链。
当前,广州正全力建设海洋创新发展之都,瞄准“深海、绿色、智能”国际海洋前沿领域,因地制宜打造海洋新质生产力。
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