27分钟大定50000辆,小米SU7七大看点详细解读
还记得当年的万人空巷抢小米的热闹场景吗?
十几年后,雷军在汽车行业又复制了一遍,小米SU7,光是价格就让外界猜了几个月的时间,3月28日,这款车正式上市。
这是雷军最后一次创业,那么小米SU7这款车,到底能不能让雷军圆梦呢?
我们整理了关于小米SU7的七大看点,一起来讨论一下?
1、基础性能如何?
新能源时代,汽车行业的玩法跟以前是不一样的,产品性能要分为基础性能和高阶性能。那么,小米SU7的基础性能表现如何呢?
首先,这是一个比较好看的车,有人会质疑它原创度,但你否认不了它的颜值。
其次,这是个大车,车长4997mm,轴距3000mm,属于中大型轿车的标准身材。
与此同时,小米SU7还有105L的前备箱和517L的后备厢,车内还有32处收纳位,整体表现还是可以的。
然后,小米SU7全系标配L2级别驾驶辅助功能,全系搭载小米自研澎湃OS和高通骁龙8295芯片,全系标配前排座椅加热通风按摩。
什么是不错的基础性能?
就是你虽然没买它,甚至没开过它,看看配置,就知道这个车还行,小米SU7还是做到了这一点。
2、澎湃智能座舱火候如何?
现在的主流新能源汽车,谁不谈智能座舱都不好意思出门。
小米的智能座舱,主要由小米自研的澎湃OS和高通骁龙8295芯片支撑。骁龙8295芯片的性能不用多说,小米SU7的智能座舱火候如何,主要是看澎湃OS。
澎湃智能座舱有个比较明显的优势,那就是小米在智能手机市场征战多年,对智能操作系统的理解和运用要超过大多数的新能源汽车厂商,在流畅度、互联网生态等方面,它是有先天优势的。
例如小米SU7的乘客上车后手机、车机可以无感自动连接,可以在家里用手机语音控制汽车的空调、座椅加热等功能,也可以在车里操控家里的摄像头和家用电器。
除此之外,小米SU7还能够实现五屏联动。
在这个问题上,小米的能力在国内可以说仅次于华为,这是智能手机厂商带来的独特优势。
在车机的流畅度、易用程度方面,小米SU7应该不会让消费者失望。
目前新车刚刚上市,需要经过等一段时间经过实际的考验才能看出澎湃OS的真材实料,不过它的技术起点比较高,这一点还是很让人期待的。
3、智能驾驶是什么水平?
与智能座舱一样,智能驾驶也是汽车智能化的重要方向,在这方面,小米算是个新手,那么它的表现怎么样呢?
小米SU7的智能驾驶比较特殊,它采用的是纯视觉和激光雷达两种方案,纯视觉对应低配车型,激光雷达对应高配车型。
给小米SU7提供智驾支持的是英伟达Orin-X芯片,这也是比较常见的了。
小米SU7全系标配“全国都能开”的高速NOA,城市NOA则会在5月份开通10城,8月份全国开通。
客观来说,高速NOA目前已经比较普遍,技术相对来说也比较成熟,小米SU7实现起来并不难;但从5月份到8月份,将城市NOA从10城扩展到“全国都能用”,这个进度超过了目前大多数新能源厂商,是否真的能够实现,到8月份自见分晓。
从目前公布的信息上来看,小米SU7的智驾达到了20万+级别新能源市场的主流水平,猜测应该不会成为短板,但亮点多不多、体验到底好不好目前还犹未可知,不过,此前定下的“2024年进入自动驾驶第一阵营”的目标,实现起来难度较大。
4、动力系统能不能打?
动力系统方面,小米积累的时间也不算长,不过它也在不断进步,那么小米SU7的动力系统能不能打呢?
从参数上来看,小米SU7单电机版本最大功率为220kW,百公里加速时间最短仅需要5.28秒;双电机版本最大功率为495kW,百公里加速时间仅为2.78秒,面对比亚迪汉等同级别车型时有比较明显的优势。
值得一提的是,小米SU7的起步续航里程就达到了700km,最高则可以达到830km,这个表现在同价位车型中称得上领先。
与此同时,在800V高压平台的加持下,小米SU7可以在5分钟内增加220km的续航,15分钟之内增加510km的续航。
不过需要注意的是,小米SU7的单电机版本是不支持800V高压平台的。
除此之外,小米SU7还搭载了小米智能底盘,提供了CDC阻尼可变减震器,以及布雷博四活塞卡钳,百公里刹车距离最短仅为33.3米。
动力系统方面,小米SU7的表现还是不错的,满足日常需求没什么问题,当然,这只是账面数据,最终只有实际体验才能做出评价。
5、21.59万起到底香不香?
小米SU7到底卖多少钱?
这是最近这段时间汽车市场的热门话题。
3月28日上市发布会的最后时刻,这个谜底被雷军揭晓:21.59-29.99万元,这也与我此前在视频中猜测的21.99万起的价格十分接近。
此前雷军多次表示,小米SU7成本较高,价格有点贵,不过在几十万的新能源车扎堆上市的今天,21.59万起的价格说一句“真香”不算过分。
小米SU7是一款中大型轿车,售价控制在了20-30万元区间,这个价格本身就比较正常。
这款车有着不错的基础性能,在智能驾驶和智能座舱方面也达到了主流水平,因此21.59万元起售是一个比较亲民的价格,也低于此前不少人的预期。
可以说,小米的性价比路线并没有发生变化。
6、能否改变低端形象?
其实,雷军给小米SU7定出这样的价格,并不令我们意外,在汽车领域,小米迫切需要改变此前在手机领域的低端形象。
小米SU7账面数据不错,多个核心装备均由小米自主研发,因此它可以有较高的性价比,但不宜再走低端路线。
21.59万元起售的价格,在国内市场上属于中高端,小米SU7如果能够在20-30万元的区间内站稳脚跟,将会从此改变品牌发展走向,甚至可能反过来拔高小米在手机市场的形象。
不过从目前的情况来看,这并不容易。
国内的造车新势力,大多是半路出家,但由于它们造车前是一张白纸,因此反而容易树立高端形象;但小米有历史包袱,它需要不断拿出更有说服力的技术与产品。
小米SU7,应该是一个起点,而不是一个里程碑。
7、谁是竞争对手?
在苹果决定放弃电动汽车计划之后,有能力进入而又没进入汽车市场的大型跨界造车者已经几乎绝迹,小米很有可能是最后一个。
因此小米SU7的上市,还是产生了比较强的市场影响力的。
不过,如今的新能源汽车市场,与十几年前雷军进入手机市场时完全不同,现在水池里都是鳄鱼。
从产品上来讲,小米SU7目标直指特斯拉Model 3,当然,它也将会与同级别的极氪001、智界S7等选手产生正面冲突!
但从销量规模、技术积累、品牌认知度等方面来看,小米短时间内难以与比亚迪、特斯拉、吉利、理想等头部厂商竞争,现阶段它冲击的主要竞争对手,应该是零跑、哪吒、小鹏等造车新势力品牌。
与这些品牌相比,小米SU7有更强的品牌影响力、更充裕的资金支持、更强的营销能力,小米需要先进入新势力中的第一阵营,然后才能逐渐向上进攻。
结束语:
上市27分钟大定50000台表明小米SU7这款车超强的吸引力,接下来,小米SU7上市后的6个月内的表现是更加重要的,如果这些账面数据最终都发挥出了正常水平,那么小米就有可能彻底站稳脚跟。最后也就一个问题:面对这样一款小米SU7,你冲了吗?
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